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更是出现集中布局热潮

发布时间:2018-05-13 16:54 作者:hg0088 点击量:
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  普华永道思略特预计,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,行业有望在2020年前迎来突破式的发展。按照其对汽车领域共享出行的界定,共享出行的范畴包括网约车、分时租赁、P2P租车,以及传统的经营性租车等业务模式。
 
  目前来看,整车企业共享布局主要集中在汽车租赁以及网约车业务。福特与众泰的布局,既不是最早的,也不是最具规模的。早在2013年,上汽集团就开始试水出行服务,随后成立出行服务平台EVCARD;2015年11月,吉利集团战略性投资曹操专车,并与2017年2月获得网约车牌照;2016年,大众汽车与滴滴签署合作框架,拟合作展开高端网约车业务。2017年至今,更是出现集中布局热潮。
 
  “一种是分庭抗礼,一种是与竞争对手联手,这是车企在共享出行领域扮演的两种主要角色。”梅松林说。他认为:短期内,网约车的市场比较大,长远看,分时租赁比较有想象空间,后者目前受制于内外部条件,规模尚小。据4月滴滴出行CEO程维的公开披露,2017年,滴滴出行公提供了74亿次出行服务,日均用户订单超过了3000万笔。
 
  普华永道的研究显示:到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,未来汽车行业最大的利润点将来自于服务而非制造。然而整车厂布局共享出行,目前尚面临一系列问题。前述报告指出,汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足,将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置,也会对城市道路管理提出新的挑战。
 
  除了外部因素,整车厂也有自身的局限。梅松林表示,主机厂的特长还是开发、销售产品,在满足消费者出行需求,搭建平台运营方面并不擅长,在资源上的投入也不够。在他看来,“洪流联盟”之所以能号召规模数倍于滴滴的车企,根本原因在于手上有市场。这背后的驱动因素是,入局者认识到,市场环境已经发生变化,从以“供应”为主转变为以“需求”为主,谁能先跟消费者先链接起来,谁就先拥有市场。
 
  不过,值得一提的是,金羽豪认为,未来自动驾驶的实现会使得共享出行的市场格局发生更大的变革,届时网约车和汽车租赁的赛道合并,更好满足用户需求的经营方筹码才会比较大。

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